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作者： imtoken苹果官网正版

2024-03-08 00:24:03

如何看待上海轨道交通俱乐部（现改名上海地铁论坛）的闭站？ - 知乎

如何看待上海轨道交通俱乐部（现改名上海地铁论坛）的闭站？ - 知乎首页知乎知学堂发现等你来答切换模式登录/注册地铁上海地铁上海地铁 10 号线如何看待上海轨道交通俱乐部（现改名上海地铁论坛）的闭站？[图片]显示全部关注者178被浏览494,527关注问题写回答邀请回答好问题 93 条评论分享25 个回答默认排序凸峰铁路等 2 个话题下的优秀答主关注Metrofans（上海轨道交通俱乐部）老会员了。但是我在那里只看不发言，已经12年了。为什么十二年浏览关注但不说话？因为：我曾叫JF（Jay Fan）。2009年夏天，我跑到上海地铁九号线在建隧道工地「探险」，此举被俱乐部一位记者（当时就职《上海商报》）给捅了，「一举成名」，当时舆论铺天盖地，晚上上海电视台印海蓉老师还点了我名字。...嗯，我就当了那几天的「网红」，被骚扰得不行。从此我改名【YOYOGI】（代代木），「转移阵地」去了「上海地铁联盟」。地铁联盟早就凉了，没想到metrofans最终也挂了。「潜伏」十年，看到N多新人小朋友踊跃加入「车迷」的行列，也看到N多人在城市建设地铁规划上争论得不可开交。这十年，动车组从「带鱼」、「大地铁」，变成了「智能复兴号」；这十年，白色的动车彻底离开了既有线，而「垃圾桶」回填了既有线D字头的空白；这十年，经历了723后「全网声讨」、经历了京沪高铁全部配备复兴号和沪通铁路通车。这十年，我们这批网友从高中生大学生，变成了大叔。像「海子」、「长江」、「ourail」一样，给了我们太多资讯、太多快乐的论坛都关得差不多了。十年，无声，但关注。最近忙于自己的事情，没想到竟是在知乎上看到了关站的消息。等我去，只剩下了404。二维码也失效了。那么，知乎上还有坛友么？我叫凸峰。或许我们还能在dy上相遇，我也叫凸峰。分享我的观点、我的旅程纪行。爱铁路、有温度：）编辑于 2021-12-17 17:06赞同 19573 条评论分享收藏喜欢收起匿名用户内因方面嘛。从一个近距离观察者的角度来说说，匿名保命。上一代爱好者，同时部分兼是论坛的开创者与管理者，这一群体曾为论坛、为国内轨交圈子立下了奠基的汗马功劳。如今他们热情退潮，加上要养家糊口，自然慢慢淡出，这也很好理解。然而出于各种原因，他们中的许多人没能在离开前完成权责代际交接，管不上又放不下，便形成了权力的错配和管理的真空。中生代与新一代的爱好者群体，得益于上一代传下的经验资料，在其之上自得生长，成为讨论的主力、论坛的有生力量，并曾一度开辟出了更丰富多元的讨论与创作主题范围，使得论坛百花齐放。近十年来一波又一波新线的通车，也带动着一波又一波爱好者入坑，壮大着论坛的用户群体。这一繁荣势头应该是一直持续到了19年前后（至少在地铁族是这个时间段），本来也应该会持续下去。但与此同时，林子大了，各种怪鸟也掺杂了进来。用户群体的快速扩张，也带动更多低质量参与者（e.g.部分房地产从业人员，城市拉踩爱好者，铁败）进入论坛，讨论内容质量越发良莠不齐，讨论氛围渐有下滑势头。在这最需要管理，最需要引导的时间点，偏偏上一代论坛管理者早已淡出讨论，逐渐无心管治；新人有心，但又不得信任，或无力改变论坛整体的大环境；版主间出现互相推诿，管理层自我撕裂。如此，前几年的论坛主力们难以如从前般施展拳脚，且所处的言论环境每况愈下，因而也逐渐因失望而离去、自立门户。如此，论坛便逐渐丧失了有生力量。同时，管理层的自顾不暇，引导与约束的缺位，使得各路牛鬼蛇神得以招摇过市，造就了轨交爱好的进阶讨论帖门可罗雀，反而乌烟瘴气的地域、人身攻讦帖热度最高的魔幻场面。劣币驱逐良币这句的通俗含义，套在此处最合适不过。甚至，就连部分论坛原来的管理层也晚节不保，现出原型、大搅浑水，顶着整个论坛的名义在公共舆论场上丢人现眼（不用说也知道是哪坛哪位版主吧），糟践轨交爱好者群体的名声，更加引得其他老管理者及有生力量与论坛割席，加速了论坛的凋敝。如此群魔乱舞、一地鸡毛，那么时不时招来几个炸弹人引站长喝茶，最后直接摆烂，也并不意外了。这个过程适用且不局限于俱乐部，地铁族等轨交论坛。——————个人对于论坛的消亡还是倍感可惜的。毕竟，它是现有的、易用的、历史资料的最好载体。一来，无论是贴吧还是公众号，在进行历史资料档案查询时，无论在按关键词、时间顺序进行检索的能力上，还是资料的呈现方式上，都没法达到或接近传统论坛的体验。且历经十余年，其它网站倒了一茬又一茬，众多历史资料仅存的孤本，已然被固定在了论坛上。同时，在今后资料的收录方面，贴吧或公众号也难以做到像在原来论坛般丰富而周详。贴吧虽然人人皆有发布权利，但发布后难以检索，难以保持资料的曝光能力；公众号仅靠管理者收集、汇编并发布资料，及时性与丰富性都受到制约。同时，两者一经发布，均难以修改、补充，资料可读性、可靠性、延续性均打了折扣。微信群聊更不用说，一天几百上千条刷下来人都头大，言语极度碎片化难有质量，一清内存就啥印记都没了。尽管论坛在作为资料库方面完胜，但即使不是出于被喝茶或没钱租服务器的原因，现有的论坛本身也跟不上时代，早该升级架构了。用户体验不说，古早页面十几年来没怎么变过，上传小水管变本加厉，flash挂掉后多图上传功能直接gg。更要命的是，前几年还是老discuz却负载着这么大的用户流量，别人不攻击你攻击谁。奈何管理层近来也既无心机，也不愿花费财力进行全面换代了，直接摆烂到底。禁止新人注册不止，强插广告、过分限制上传尺寸还不够，地铁族今年还搞了4个月“升级”，专门设了2000ms加载延迟来恶心既有用户，不是逼人走还能为什么。俱乐部更干脆，直接拉闸关站，反应时间都不给人留下。讲真，要是站长和管理层还有心把论坛延续下去，还能用人唯贤不唯亲、时常注入新血，实现管理权的滚动传续，同时约束好管理层自身的纪律、爱惜论坛的羽毛，那仍旧有的是人自告奋勇，去延续薪火，去贡献才智，去建设氛围，哪还有竞争者代替品什么事呢？垃圾人炸弹人也只会更少，更不会被有司频繁约谈。自己不想做了，又不想找新人接班，摆烂，那真的没办法。历史进程滚滚向前，别人也只能干着急。最可惜的是此前多年历代爱好者们积存的高质量爆料/数据/运转/考古/讨论帖，当年老线建设过程的点点滴滴，多珍贵的历史资料啊。图库说挂就挂，论坛说关就关，备份都来不及。俱乐部是彻底没了，如果地铁族这回还能恢复的话，奉劝各位抓紧时间进行资料本地归档吧。编辑于 2021-12-18 03:31赞同 503 条评论分享收藏喜欢

如何评价「上海轨道交通俱乐部」与「地铁族」论坛？ - 知乎

如何评价「上海轨道交通俱乐部」与「地铁族」论坛？ - 知乎首页知乎知学堂发现等你来答切换模式登录/注册互联网移动互联网地铁在线论坛社区氛围如何评价「上海轨道交通俱乐部」与「地铁族」论坛？两个论坛已经开了10年之久，从最开始建站的投资矛盾，到后来在俱乐部在上海略有名气，和上海地铁官方合作，再到后来2010年开始生活版块使得大量地域用户涌…显示全部关注者140被浏览230,663关注问题写回答邀请回答好问题 8添加评论分享18 个回答默认排序潮水岩地铁等 3 个话题下的优秀答主关注有不少论坛没能够挺过去，比如铁血论坛（2001-2022.3.1）、52bus论坛（？-2016.12.31）、铁路在线论坛（2008.1-2017.11？）、上海轨道交通俱乐部（2006.1？-2021.12.27）等等。大部分人怀念的领域类论坛主要有两个功能：一个是行业动态，二是讨论交流。行业动态信息分散化各类个人自媒体的火爆让资讯的发布从信息量集中的论坛，迅速转移到各个自媒体平台。2015年之后移动互联网大爆发，各类自媒体平台经历了网页端向移动互联网的重大转型，这其中一些平台倒下了，内容也随之消失在历史的长河里。（比如转型失败的人人网，不少铁路迷、公交迷的照片文章等内容也随平台湮灭）多说一句，一些新兴平台出现了内容的断档，一些旧内容会在新平台被曲解。而到2020年开始，视频化作为一种新的内容载体又吸引了不少人转型。传统的内容创作者单一论坛发布内容的方式，被迅速原子化，每个人都有自己擅长的平台和表达方式，无论是图文（回答）、摄影、短视频、中视频，都有更适合表达的平台。而平台之间也在剧烈竞争，图文（回答）的平台都在做视频，视频平台也在反过来做图文。内容的载体迅速变得碎片化，你很难关注到一个像2010年论坛一样的渠道，接收到某个城市地铁各种信息，有置顶帖和精华帖帮你进行初筛，通过标题也可以判断内容是否对你有价值。对于个人创作者来说，大多数人并没有去把自己内容去全平台分发的精力。讨论交流质量下降而由于互联网和硬件设备双双下沉，互联网内容发布的门槛大大降低。2007年能拍视频拍照片的内容创作者的门槛很高，内容质量平均水平也有保障，而在2021年几乎没有任何门槛。这样导致的结果是一个人随便拍张照录几分钟视频就可以在平台发布。内容的平均质量下降，有价值内容的比例也在快速下降。各个平台主动改变，把关注订阅的机制改为算法推荐，内容分发也无法按照时间轴查阅。地铁论坛的优势如何发扬在上述两种原因的叠加，以及注意力的分散，论坛的式微不可避免。但传统论坛仍有很多优先可以继续继承和发扬：【置顶】和【加精】是两个常见的论坛内容运营方式，把近期的热点和优质内容重点推荐。【标签分类】对于地铁论坛更是一个重要的渠道，让人可以关注自己想关注的线路。【搜索】功能让人可以按照关键词找到自己想要的信息。所以我跟下一站永丰联合搞了个星球，这感觉是目前最接近以前传统论坛体验的形式。既有地铁最新的规划分析，付费门槛又保障了评论和提问的质量，同时解决了经济压力之后，可以创作更有价值的内容，包括回答提问。避免了群聊里50%-90%的无效信息干扰。同时提供了丰富的标签管理功能供信息查阅。编辑于 2021-12-21 14:57赞同 1012 条评论分享收藏喜欢收起匿名用户作为上海轨道交通俱乐部的较老成员现在已经不看这个论坛了，除了ppy的站名篇发布于 2016-05-08 10:52赞同 76 条评论分享收藏喜欢

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上海轨交早期发展历程(一)——早期路网规划 - 知乎

上海轨交早期发展历程(一)——早期路网规划 - 知乎切换模式写文章登录/注册上海轨交早期发展历程(一)——早期路网规划nightfish6题图（或）为1994年规划，与现在出入较大本文将以时间顺序，自1956年讲起，讲述上海轨道交通的早期网络规划及受其规划所影响而遗留下来的痕迹轨道交通：上海交通的唯一出路 ——徐道钫1953年，苏联城市规划专家穆欣（ΜΟЖИН）与上海市政府当时负责市政交通的李干成秘密讨论了地下铁道规划。“两人在一间隐秘房子，用铅笔画出了横贯东西和纵穿南北的两条地铁线，这就是市领导对上海地铁线路最初的构想。它们即是上海地铁网络中，最骨干的一号线、二号线。”图取自上海轨道交通俱乐部坛友ppy于2019年8月15日发布的衡山公园和上海最早的“地铁站”1956年8月，上海市人民委员会市政建设交通办公室根据战备要求，向市人委提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》，上海地下铁道建设开始提到市领导的议事日程。（1956年方案，图源Openstreetmap)[1]当时修建地铁的指导思想是“平战结合”。即平时用于交通．战时则用于战争。而权重是向战备倾斜，因此属于“绝密工程”．只有少数人秘密从事这项工程．对地铁的实施耍求，也完全不同予作为交通设施的标准．对线路的基本要求为深埋。即地铁线埋设深度距地面不少于30m且地铁线位均设在街坊内，不采用通常利用道路下面的空间联系：重心在战时的指挥系统中心、军事要地，物资供应系统、安全疏解空间等，在此前提下，再考虑大的公共活动中心．需满足上述需求必须把所有径向线路交汇予一点。1956年提出的地铁方案，就是由三条径线相交于一点．这个点就是人民广场。基本上能达到上述目标．但因为当时城市用地范围不大，故地铁规模也不大，基本上都在城市内环线以内的市区部分1958年。为提高线网规划的科学．定量的依据。开展了一次交通调研，通过12万张的随车调查卡、对上海市客流的基本流向，分布，数量有了一个初步概念．同时发现除了径向交通量较大外，横向客流也不容忽视，因为后者是以调换方向的换乘客流为主．为此．对上述意向图作了局部调整，即按交通分布方向调整走向．同时增加了一条环路，使线网更为符合交通特点。但为了保密，这一方案并没有纳入1959年修编的上海城市总体规划方案．与此同时，上海市地下铁道筹建处成立，以“平战结合”的功能要求，对上海地下铁道开始规划设计、方案论证和试验研究。1959年8月，上海警备区领导机关提出:上海地下铁道应以“平战结合、以战为主”的指导思想规划建设，地铁尽可能深埋入基岩层。市地铁筹建处组织科研、大专院校和设计单位，对上海地下铁道的埋设深度作浅、中、深3种方案的研究。对深埋方案探索后认为:如将地铁置于地下30～35米的基岩层，对功能要求、工程技术和建设经济均不合理，但用浅埋就无法做到保密需求所以，最后采用的是"中埋"方案，这就是如今被人们所熟知的盾构法图取自上海轨道交通俱乐部坛友ppy于2011年8月17日所发布的《轨交篇（一）：从不能建地铁到基本建成轨道交通网络》（1958年方案，图源Openstreetmap,以ODbL、CC-BY-SA-2.0方式共享,转载请标明原作者）1958年，苏联专家表示上海处软土地层，含水量多，因此不宜建设隧道工程。穆欣比划着说（大意）：阿基米德说过，在宇宙中给我一个支点，我可以用杠杆把地球撬起来。那么，宇宙中间有没有这个支点？说明那是不可能的事情，这和修建上海地铁是一个道理。用你们中国人的话来说，那就是豆腐里打洞，打哪儿塌哪儿！但时任副市长李干成在这种情况下，力排众议，提出仍需要在上海作研究和试验，说服了大家。1960年2月，上海市隧道工程局在浦东塘桥开始作盾构掘进试验。1963年3月，上海市城市建设局隧道处继续用直径4.2米盾构，分别在覆土4米和12米处，建成25.2米和37.8米的装配式钢筋混凝土管片衬砌试验隧道。（上海地铁第一个试验基地——浦东塘桥，现为隧道股份上海隧道盾构公司办公地）1964年11月，上海决定结合战备，在地铁规划线上的衡山路段实施地铁扩大试验工程。隧道人在衡山路段用盾构掘进了一井一站和600米区间的两条隧道。在中共上海市委传达中共中央关于加强战备指示时，市城建局提出结合战备在地铁规划线上进行地铁扩大试验工程。同月，市人委决定财政拨款2000～2400万元，由副市长李干成领导实施。（1960年方案，图源Openstreetmap,以ODbL、CC-BY-SA-2.0方式共享,转载请标明原作者）1965年4月，市城建局提出《上海市地下铁道第一期工程计划任务书》，以中山西路漕溪路为起点，经徐家汇、衡山公园、宝庆路、襄阳公园、成都路、黄陂路(人民广场)至工人文化宫，全长6900米(不包括车站长度)，在线路南端设置车辆段，以保证一期工程建成通车。衡山路段试验工程作为上海地铁南北线一期工程的组成部分。副市长李干成强调每年要建2公里，几年后即可形成一条线。该段试验工程，既出于战备考虑，又为用盾构法建造大断面隧道作进一步试验的工程。设计用直径5.8米盾构和铸铁管片建造内径5.14米的圆形隧道。隧道覆土10米左右。为减少房屋拆迁和对外影响，工程定在衡山路西北侧，即在衡山路10号院内建盾构始发井，盾构可由该井分别向衡山公园和宝庆路方向掘进。逐段建成连通后,既可起到人防作用,又可为上海建造地铁创造条件。地铁隧道和地铁站试验，则选中了衡山公园，当时命名为60工程，完全属于保密工程。“1965年，衡山公园地下开始试验建一座地铁站，车站长仅80米， 20米， 20米。规模是按照3节列车编组的停靠来建造的。施工工艺为深井法施工。随后，连接出去到衡山路，再挖了两根600米长的隧道，当初整个项目叫上海地下铁道扩大试验工程。”由于这座车站和地下隧道规模较小，而且又太深，最终没有真正融入一号线建设中。但对于之后地铁建设还是奠定了基础。目前衡山公园地下，仍保留着这一设施。据上海轨道交通俱乐部坛友描述“66年左右忽听楼上一邻居早上说,昨天衡山路那里一堵水泥浇高墙一夜之间没有了还以为他在说梦话”，所谓高墙应该就是地下连续墙了关于衡山试验段的更多内容，详见ppy文章但此后的试验，因“文化大革命”而受阻中止。10年之内，上海轨道交通没有了任何进展，直到1984年。80年代初，上海市及时开展了新一轮的城市总体规划的修编，这次修编的指导思想，也与以往有了很大的不同从发展经济、提升城市现代化水平考虑。上海市的交通政策也作了相应调整，例如抛弃了长期以来一直坚持执行的“社会主义中国不允许发展私人小汽车”的政策，转而允许私人购置使用。这一方针的改变带来的影响是使原来规划控制着的城市道路系统无法承受，且旧城扩展道路的能力也是极其有限的。因此，上海市的交通出路只能是依靠发展公共交通。尤其是在城市核心区，而以上海市的规模，它所需要的公共交通系统也是需要具有大运能的，因此，又逐渐明确了必须以发展大运载量的轨道交通设施作为上海市公共交通体系中的骨干。于是，上海市的轨道交通也就脱去了“绝密”工程的外衣，而还其交通设施的本来面貌，并作为城市总体规划方案的组成部分，根据城市发展的需要，结合历史留下的成果，重新编制网络方案。1982年6月25日，市人民政府批转市规划局编制总体规划方案的计划，要求参照国家建委颁发的《城市规划编制审批暂行办法》,结合上海实际情况，按照《纲要》原则编制总体规划和各项专业规划，并要求各有关部门密切配合，指定专人负责。1983年9月3日，市规划局副局长施宜等人赴北京向城乡建设环境保护部汇报《上海市城市总体规划方案(送审稿)》，请求预审。1984年2月9日，市人民政府向国务院上报《上海市城市总体规划方案》,其中就包括了轨道交通方案。依据上海市地方志办公室记载初步规划地铁路网由4条直径线、1条半径线和1条环线、1条半环线组成。第一条直径线由漕河泾经上海体育馆、徐家汇、人民广场、铁路新客站、彭浦新村、泗塘新村至吴淞；第二条直径线由动物园经天山新村、中山公园、静安寺、人民广场、提篮桥至上海柴油机厂；第三条直径线由江南造船厂经文化广场、静安寺、曹家渡、曹杨新村至真如车站；第四条直径线由浦东杨思经上南路过黄浦江，经老西门、人民广场、北站、虹口公园、江湾镇至吴淞。1条半径线从人民广场经北站沿四平路至江湾五角场。1条环线，由徐家汇经中山公园、曹家渡、铁路新客站、外滩、沿中山南路至徐家汇。1条半环线由西藏路九江路经外滩过黄浦江，再经陆家嘴、文登路、耀华路过黄浦江，经龙华至第一直径线，在上海体育馆组织换乘。地铁线路全长176公里，设137个车站。2000年前，先建漕河泾至吴淞和中山公园至杨树浦两线。中心城至金山卫仍采用市郊列车。此处上海地方志办公室所描述的方案经确认为1983年方案，而上海市浦东新区人民政府网站中的描述则与1984年方案相符经中央批准的《上海市地铁网络规划方案》中，有5条直径线,1条环线，1条半环线和2条伸向浦东的支线，总长176公里。其中二号线由西郊公园至杨浦区方向，并不是走向浦东。1988年，上海市地铁公司与德国柏林交通咨询公司合作，就以那个“不走向浦东”的规划而编制可行性研究报告的。最初经中央批准的浦东地铁蓝图是《上海市地铁网络规划方案》中的1条半环线：即由上体馆经浦东南路到人民广场；2条伸向浦东的支线，即一条是从浦东塘桥至北蔡的支线，长6公里，设3座车站，另一条是从陆家嘴经张杨路至庆宁寺的支线，长8公里，设5座车站。（1984年方案，图源Openstreetmap,以ODbL、CC-BY-SA-2.0方式共享,转载请标明原作者）（此图为1983年规划，与上图1984年规划相比略有不同）[2] 1988年，上海市地铁公司就与德国柏林交通咨询公司合作，编制了二号线预可行性研究报告，当时线路不到浦东新区，而是在河南中路不过黄浦江而折向上海的东北角，因为那里的预测客流最大，有众多的居民区。1990年浦东开发开放，1992年，2号线正式确定改走浦东，在此背景下的又一次线路网调整就此展开，并新增了不同层次的轨道交通模式[3]目前，规划中的上海城市快速轨道交通体系结构单一，仅有地下铁道一种模式。根据上海城市总体规划方案及城市形态和客流特点，借鉴国内外经验，上海城市轨道交通体系可考虑由以下几种模式组成① 适合于中心城内部交通需求的地下铁道：包括轻型地铁及小断面地铁和高架铁道包括高架轻轨和独轨。 ② 适合于中心城与近郊城市化地区公共交通的地区性快速铁路③ 适合于中心城与远郊卫星城镇间交通需求的电气化市郊铁路。其站距更长，运送时速可高达100公里每小时。（1992年方案（小环方案），图源Openstreetmap,以ODbL、CC-BY-SA-2.0方式共享,转载请标明原作者）注：此文献为1993年12月6日收到，于1994年7月1日修回，此图真正出现时间无从考证，1992年为推测出的结果，论文中还有无小环方案，详见论文① 小环方案（中心城地下轨道交通）：该线网规划方案由1环、6经（基本上南北方向线路）、6纬、1半环、1游览等15条线组成。其线路总长为377千米，车站263个。各条线路的概况如下：1号线为经线，由锦江乐园至逸仙路，线路长32km，车站23个2号线为纬线，北新泾至浦东张江线路长24km，车站17个3号线为纬线，由虹桥机场至中原新村线路长31km，车站24个4号线为南北快速铁路，由月浦至昆阳路，线路长71 km，车站32个5号线为经线，线路26km长，车站22个 6号线小环线，由徐家汇至徐家汇，线路27km长，车站22个 7号线为经线，由中原新村至杨思镇，线路长28千米，车站23个 8号线经线，由西站至龙华镇，线路长13千米，车站12个 9号线为径线，由甘泉新村至东安新村，线路长31千米，车站22个 10号线半环线，由甘泉新村至上体馆，线路长31千米，车站22个11号线为纬线，由体育馆至北蔡，线路长14千米，车站10个12号线游览线，由杨浦大桥至南浦大桥，线路长10千米，车站8个13号线为纬线，由张江至浦东机场，线路长27千米，车站7个12号线为纬线，由外滩至金桥，线路长14千米，车站12个15号线纬线，由北站至外高桥路，线路长14千米，车站12个市郊铁路网市郊铁路客运用大铁路（市际铁路）设施运营。根据运营需求和财力可能，铁路可采用客货兼容、长途与市郊客运专用或市郊客运专用。牵引方式可先内燃后电气化。根据铁路现有设施的发展规划，结合郊区卫星城镇的发展，初步拟定电气化市郊铁路线4条，总长115km。其中，漕溪市郊站一金山卫站线长61km，设10个车站漕溪站一松江线长29km(其中新桥至松江为11km，设6个站老北站一安亭线长30km，设6个站北站一嘉定线长约为(其中南翔至嘉定约14km，也设6个站。待电气化市郊铁路开通后，松江、安亭、嘉定等卫星城至中心城市在30分钟之内即可准时到达；金山卫至中心城亦可在60分钟之内到达，直达快车仅需40分钟左右即可到达在此方案中，创新性地提出了城市轨道交通、地区快速铁路、市郊铁路的多层次轨道交通网络，通过对既有线路的电气化改造实现市中心与周边卫星城镇的快速连接。现6号线的雏形首次出现其中对于国铁的设想与2012年的金山铁路通勤化改造，及现如今大热的市域铁路颇有相似之处，可见30年前规划者们的超前思维还提出了近郊断点，城市轨道交通与城市快速铁路结合的先进理念（例：2号线在张江地区断点为13号线城市快速铁路），这与2010-2019年所施行的广兰路就地4节、8节编组换乘十分相似。城市快速铁路也很像现如今的16、17和崇明线。虽然叫市域线，但是是申通运营的，而非铁路部门。但此种设想在当时显然没有被采纳，但理念被部分延续。1994年规划中，目前为止所能找到的最早的以地铁-轻轨为区分的双层次方案出现[4]（1994年方案，图源Openstreetmap,以ODbL、CC-BY-SA-2.0方式共享,转载请标明原作者）注：文章未明确标明此图为规划的出现时间，1994年为论文发表时间，2号线张江以东为无法保证真实性，且此方案在1996年（或）有过部分调整在此方案中，与1992年相比，数字线路被区分开来，变成了以英文字母命名的轻轨线路以及以数字命名的地铁线路其中，共规划了7条地铁线路1号线:通河新村-莘庄2号线:虹桥机场-浦东机场3号线:龙柏-共青森林公园4号线:宝钢-吴泾5号线:杨思-高行6号线:环线虹桥路-宝山路，与4号线共线7号线：上海西站（真如火车站）-洋泾6条轻轨线路PD-A：三林-高桥B-B:五角场-北蔡C-C:大柏树-虹口足球场-徐家汇D-D:徐家汇-新客站（汉中路）E-E:上海科技馆-曹杨路站F-F:漕河泾-洋泾相较于1984年方案，由于浦东的开发开放，浦东线路被加密，经过浦东的地铁线路由1984年的4条增至8条在此规划中依旧侧重对于连接已有新村、工业园区以及率先建设的陆家嘴金融贸易区。当时的浦东以东的大片空地是没有轨交规划的现3号线（当时称4号线）首次出现了与环线并线的方案（此环线比现4号线要大不少，浦东段主要沿耀华路-民生路一带走行）一年一个样，三年大变样，上海的城市规模成倍增长，由1984年方案的260平方千米扩大到690平方千米，其中集中城市化用地达到580平方千米。城市发展方向的调整。城市用地布局形态的相应变更，由1984年方案的“北上、南下、西延”的“T”形发展基础上，增加了“东进”的力度，从而成为“+”字形结构。《上海城市规划志》记载：经济的迅速发展促使交通量迅速增加，为了降低造价，加快建设速度，推荐在上海快速有轨交通网中，除采用地下铁道型式作为骨干框架外，增加轻轨线路。随着90年代新一轮总体规划的修订，考虑到2020年的客流需求，规划提高了有轨交通线网密度，并将线路延伸至市郊。市规划院于1996年1月编制了由11条地下铁道线和10条轻轨线组成的《大运量快速有轨交通系统规划》，其在外环路以内的总长为558.9公里。此1996方案即1998方案，还被称为2000方案中心城的轨道交通网总规模为：地铁线11条，共长329.4km轻轨线7条，共长132.9km网络总长度为462.7km图一注：此图中描述的是中心城区轨道交通规划，有11条地铁与7条轻轨，共18条轨道交通线路；实际为11条地铁，7条城市内轨道交通线路及3条远郊轻轨共21条线路组成图二（1998年方案，图源Openstreetmap,以ODbL、CC-BY-SA-2.0方式共享,转载请标明原作者）图三中主城区以外线路无法法确定注1：此1998年方案以上海轨道交通俱乐部版主Souther于2009年8月20日发布的《[全球首发]上海地铁规划50年》为蓝本经论文结合后绘制。由于要求，不将原图展示。注2:上图所示三张图在既有部分线路皆有所不同注3：原图只到外环，除1，3号线外外环外线路为脑绘，不具备真实性经专家论证已初步确定，将由11条地铁，7条轻轨和3条郊区轨道组成，形成中心城的地铁、轻轨系统和中心城与新城之间的轨道交通系统两个层次。其中11条地铁总长度为325.6公里，7条轻轨总长度为136.3公里。1号线:富锦路-莘庄2号线:虹桥机场-浦东机场3号线：闵行-吴泾-漕溪路-铁路上海站-吴淞-宝钢4号线：江桥北-金沙江路-曹杨路-万航渡路-新闸路-塘沽路-长治路-长阳路-军工路5号线：周家渡-西藏路-天目路-四平路-五角场-江湾地区-凌桥-外高桥6号线：老北站-河南路-董家渡路-浦建路-北蔡7号线：金桥分区北缘-浦东大道-陆家嘴-东昌路-老西门-淮海西路-吴中路-七宝北8号线：长江路-江湾地区-内江路-张江9号线；上南站-大木桥路-陕西路-光新路-沪太路-大场10号线：上海西站-新村路-广中路-大连路-控江路-江浦路-浦东客站-耀华路-漕河泾客站11号线：上海站北-中兴路-海伦路-周家嘴路-大连路-东方路-半淞园路-龙华路-徐汇广场-定西路- 中山公园-长宁路-长寿路-铁路新客站A-A线：高桥-张杨路-东方路-外环线B-B线：外高桥南侧-金桥分区-浦川路-六里C-C线方案一：虬江底-翔殷路-邯郸路-大柏树-曲阳路-～鲁迅公园；方案二：虬江底-国和路-场中路-大场镇D-D线：江桥镇-铜川路-曹杨路-江苏路-华山路-肇嘉浜路-陆家浜路-中华路E-E线：控江路底-大连路-虹口体育场。保留继续向西进广中路-交通路-西站，或广中路-沪太路-真北路F-F线：西站北-大渡河路-古北路-桂林路-长桥分区-外环线G-G线：桃浦-祁连山路-哈密路-合川路-莘庄注1：轻轨E-E线其实有三种不同的选线注2:其中三条远郊轻轨经过论文所述，推测为：H-H线：即现5号线，莘庄至天星路（闵开），预留南下奉贤以及北上虹桥机场接口J-J线：上海西站（真如火车站）-嘉定老城青浦市郊铁路：宜山路-淀山湖为适应上海已经和正在发生的变化以及实现上海经济、社会发展战略的客观需要，上海开展了新一轮城市总体规划的编制工作，同时开展城市轨道交通线网规划的新一轮研究工作。经过6家国外公司的比选，确定法国Systra公司为轨道网络规划设计的境外公司1999年至2000年，上海市政府、市交通研究所、法国Systra公司及建交委分为两组优化1998年方案，Systra提出了规划轨道交通线网由市域快速轨道线、市区地铁线、市区轻轨线组成，共有17条线路，其中市域快速轨道线4条、市区地铁线8条、市区轻轨线5条，线网总规模约为780公里。图源QFA7301,以ODbL、CC-BY-SA-2.0方式共享在与规划院原方案与建交委课题组提出的优化方案进行比选与专家评审后，选用Systra方案作为上海市轨道交通方案。（图源：[5]）（1999年方案，图源Openstreetmap,以ODbL、CC-BY-SA-2.0方式共享,上海轨道交通俱乐部坛友SongjiangTram）2001年市规划院和市综合交通研究所在该方案基础上进一步优化完善，最终确定网络规模为810公里，车站451座，换乘站91座，大型换乘枢纽16座，2001年纳入《上海市城市总体规划（1999年~2020年）》并经国务院批准，从而形成了比较稳定、系统的上海市轨道交通网络规划。（2001年方案，图源Openstreetmap,以ODbL、CC-BY-SA-2.0方式共享,上海轨道交通俱乐部坛友SongjiangTram）Systra方案的确定代表着上海轨道交通混沌初开的前40年正式画上句号，早期网络就此告一段落。完参考^徐道钫.上海市轨道交通规划与实施[J].城市规划汇刊,1999(06):22-25+79.^陈依新,彭华强.兴建中的上海地铁二号线[J].中国铁路,1997(10):46-47.^张全福,翁梦熊,马坤全.上海城市快速轨道交通体系的研究[J].上海铁道学院学报,1995(01):86-92.^徐道钫.轨道交通——上海交通的唯一出路(续)[J].上海建设科技,1994(04):15-16.^上海市总体规划（1999-2020）上海市人民政府编辑于 2022-03-11 22:28轨道交通上海地铁地铁赞同 22215 条评论分享喜欢收藏申请

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上海轨道交通俱乐部为什么会关闭？ - 知乎首页知乎知学堂发现等你来答切换模式登录/注册上海上海地铁轨道交通上海轨道交通俱乐部为什么会关闭？[图片]显示全部关注者23被浏览44,355关注问题写回答邀请回答好问题添加评论分享5 个回答默认排序伊零一木设计装饰免费量房，直属施工，设计按套内收费拒绝“公摊”面积。私！！！关注其实也不必悲伤，上海轨道交通俱乐部（上海地铁论坛）这类BBS当然也有很多人喜欢，但是管理成本很高，不是每个人都那么自觉的，各类违法小广告和机器人其实很多，只不过是后台自动屏蔽或者管理员及时清除了，因为我自己当过个人站长，知道做一个网站尤其是BBS的辛苦，虽然上海轨道交通俱乐部有官方背景，但是现如今用BBS的已经很少了，用贴吧灌水的都很少了，何况是BBS。管理难度大而且又不能有其他盈利加上用的人少了，自然也就没存在的必要了，而且不是也给了替代品吗，那就是区域群，群的及时性比BBS强，更符合现如今快节奏的社会。不必怀念旧时的余晖，因为我们只是怀念，我们没有贡献。发布于 2021-12-17 10:28赞同 310 条评论分享收藏喜欢收起朱大婶儿一个虽然干了很多年，但依旧萌新的汽车编辑关注老铁丝一枚，啊说实话虽然内心不希望论坛倒，但现在移动社会，上PC端逛BBS的人越来越少，管理难度也不小，关闭也是无奈之举啊发布于 2021-12-22 15:37赞同添加评论分享收藏喜欢

500公里俱乐部扩容，哪些城市搭便车曲线实现“地铁梦”_澎湃号·政务_澎湃新闻-The Paper

里俱乐部扩容，哪些城市搭便车曲线实现“地铁梦”_澎湃号·政务_澎湃新闻-The Paper下载客户端登录无障碍+1500公里俱乐部扩容，哪些城市搭便车曲线实现“地铁梦”2024-01-05 07:55来源：澎湃新闻·澎湃号·政务字号原创淡忠奎城市进化论曲线实现“地铁梦”近段时间，城市轨道交通建设高潮迭起。自去年12月以来，全国已有超过14条地铁项目开通运营。就在12月30日，随着北京地铁三线齐发，其地铁运营里程达到836公里，一举超过上海，时隔多年再次夺回“地铁第一城”宝座。眼下，北京、上海都在冲击“1000公里俱乐部”。而在北京、上海的巅峰对决之外，更多超、特大城市轨交里程仍在不断延长。截至2023年，伴随重庆的突破，“500公里俱乐部”已扩容至8座；成都超越深圳、武汉超越杭州、重庆超越南京、郑州超越青岛，城市排名亦不断轮换。更为引人注目的是，进入都市圈时代，以中心城市为核心的跨市地铁建设越发普遍，也给更多中小城市实现“地铁梦”提供了另一种可能。比如，刚刚开通的郑许线，让许昌进入“地铁时代”；之前的西安地铁1号线三期，则让咸阳搭上地铁快车……未来，还有哪些城市有望曲线圆梦？01北京上海“巅峰对决”地铁17号线北段、16号线剩余段、11号线西段剩余段……元旦假期首日，北京一天之内迎来三条地铁，成功登顶全国“地铁第一城”。图片来源：摄图网_500211066对北京来说，这其实是一种回归。时间回到1969年10月，北京地铁一期工程通车，成为中国首个开通地铁的城市。而整整24年后，上海地铁才凭借6.6公里的地铁1号线，实现零的突破。这之后，两座城市借助举办国家赛事或展会的机会，在“轨道”上展开激烈角逐。公开信息显示，2001年北京申奥成功时，只有两条地铁线，运营里程不过54公里。而2008年奥运会当年，北京地铁线达到8条，运营里程200公里。以筹办奥运会为契机，北京地铁建设进入爆发期。上海也与此类似。2002年，上海获得2010年世博会举办权，由于场馆位于市中心、会期长达180余天，市内交通自然成为重中之重。“根据当时测算，地铁要承担40%的交通量，才能保证世博会每天的正常运行。2004年上海明确了在世博会前要建成400公里轨道交通网络的目标。而当时，全市只有不足100公里的4条地铁线。”时任上海市轨道交通建设指挥部副总指挥应名洪此前回忆。2004年至2009年，上海地铁建设完成工程投资近1500亿元，新建成线路长度达到330公里、车站205座。到2013年末，上海地铁运营里程增加至567公里，首次成为世界第一。过去十年，上海城市轨道运营里程突破800公里，网络规模持续领跑全球，而今才被北京超越。同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章观察到，上海轨道交通建设正在进行调整。他指出，上海过去都是发展地铁，但地铁造价高、绝大部分都是在地下，而市域铁路大部分可以在出了市中心以后在高架上走，甚至地面上走，建设成本就大大下降。上海已经提出，到2035年要实现“三个1000公里”——1000公里地铁、1000公里市域铁路、1000公里城际铁路，“现在地铁里程增长慢了，但是五大新城之间联系通道的投资力度加大了”。相比之下，同样瞄准“1000公里”目标的北京，当前地铁建设进度似乎要更快一些。根据2022年初发布的《北京市“十四五”时期重大基础设施发展规划》，到2025年，北京城市轨道交通运营总里程力争达到1000公里。这也意味着，未来一段时间，北京有望继续保持领先优势。02“500公里俱乐部”扩容在京沪轨道上的竞逐之外，“500公里俱乐部”城市之间的比拼也越发激烈。不久前，全长29公里，穿四区、跨两江的重庆轨交18号线正式开通试运营，宣告全市前三期轨道交通全部建成投用。截至2023年末，重庆城市轨交运营里程已达538公里，连续超越南京（459.66公里）、武汉（530.21公里）、杭州（516公里），晋级全国轨交第六城。与此同时，成都城市轨交运营里程达到601.7公里，再次超越深圳，回到“第四城”的位置。随着重庆晋级，“500公里俱乐部”已扩容至8席。北京、上海在800公里赛道领跑，广州、成都处于600公里阶段，而深圳、重庆、武汉、杭州在500公里阶段激烈角逐。此外，紧随其后的南京也即将成为下一个“破局者”。据《新华日报》披露，目前江苏全省在建地铁线路共27条，在建总里程约657公里。其中南京11条，在建总里程约211公里。这里面，5号线、6号线长度都超过30公里，途经多个行政区；19.7公里的9号线一期在建，线路总长达36.5公里。它们都属于骨干线路，将支撑南京接下来继续争先晋位。除此之外，郑州、西安等运营里程都超过300公里，成为晋级“500公里俱乐部”有力竞争者。比如，刚刚进入2024年，西安地铁四期初步规划就已亮相。1月3日，西安地铁官网发布相关环评公示信息显示，西安市城市轨道交通第四期建设规划（2024—2029年）初步方案包含六个项目，3号线二期、7号线一期、11号线一期、12号线一期、16号线二期、21号线一期。去年底，西安住建局还透露，西安将加快第四期轨道交通建设规划编制报审工作，力争2024年底前四期建设项目全部开工。图片来源：摄图网_500524982随着上一轮获批地铁建设逐渐进入尾声，新一轮密集申报、建设周期逐渐到来。2023年以来，国家发改委已先后批复深圳、北京等地新一轮地铁规划，而至少30座城市正开展新一轮地铁建设规划报批或前期工作。这也将进一步改写“500公里俱乐部”实力格局。当然，500公里并不是城市轨交建设的终点。“十四五”期间，除北京已将目光锚定1000公里外，上海、广州2025年城轨运营里程目标分别为960公里、900公里，武汉（含在建）、成都（含在建）、深圳则分别要达到1100公里、850公里、640公里。同时，跟上海一样，广州、成都、深圳等远景目标也均在1000公里以上。03哪些城市曲线“圆梦”地铁，就像一条条城市发展的动脉。不仅为交通出行提供便利，更在很大程度上重塑着城市人口、经济分布形态。而作为拉动投资的一大抓手，城市轨道交通协会此前预计，2023年全国城市轨道交通计划完成投资额约4358亿元，车辆投资190亿元。这也是各地地铁申报不断升温的重要原因。但另一方面，在各地财政压力加大、轨道交通建设政策收紧背景下，烟台、包头、潍坊等筹谋地铁申报的普通地级市，仍然面临许多障碍。不过，随着“轨道上的都市圈”加快推进，越来越多的跨市地铁，让一些中小城市有了实现“地铁梦”的可能。仅2023年以来——6月，苏州轨交11号线开通，实现苏州地铁和上海地铁无缝对接，顺便将地铁修到了第一经济强县昆山家门口；几乎同一时间，湖南首条跨城地铁——长株潭城际轨道交通西环线一期开通运营，将长沙和湘潭的通勤时间缩短至20分钟左右；9月，西安地铁1号线三期开通运营，成为西北地区首条连通两座城市主城区的地铁线路，圆了咸阳的“地铁梦”；12月，郑许市域铁路正式开通，成为郑州都市圈乃至中原城市群范围内第一条市域轨道交通线路，许昌有了第一条地铁线路……还有不少跨市地铁正在建设或谋划。图片来源：摄图网_600182435长三角是全国跨市地铁最为密集的区域，南京表现尤为积极。2021年12月，南京首条跨市地铁——南句城际正式开通，将镇江带入地铁时代。而目前，南京11条在建城轨项目中，就包括3条市域线——宁马线、宁滁线和宁扬线。这意味着，南京接下来还将帮助马鞍山、滁州、扬州通上地铁。此外，北京、廊坊和保定间的市域铁路（地铁）正在建设；成都首条跨市域轨道交通线路、轨道交通资阳线，预计于2024年开通初期运营；青岛和烟台、日照、潍坊间的跨市地铁，也初现曙光……有观点认为，近年来跨市地铁建设越发普遍，一定程度上跟一些普通城市无法依靠自身力量拿到地铁修建资格有关。在孙章看来，从运营效率、流通效率的角度而言，轨道交通建设规划需要整体考量，把握4个层次（高铁-城际-市域-地铁）不同的功能定位。“而像上海和苏州这样，高铁、城际铁路都已经很发达，把城轨延长出去，就可以满足更加多元化的需求。”文字 | 淡忠奎*题图来源：摄图网_501668258 *城市进化论原创出品，未经授权，不得复制和转载，否则将追究法律责任。原标题：《地铁第一城易主，谁还有望“上车”？》阅读原文特别声明本文为澎湃号作者或机构在澎湃新闻上传并发布，仅代表该作者或机构观点，不代表澎湃新闻的观点或立场，澎湃新闻仅提供信息发布平台。申请澎湃号请用电脑访问http://renzheng.thepaper.cn。+1收藏我要举报查看更多查看更多开始答题扫码下载澎湃新闻客户端Android版iPhone版iPad版关于澎湃加入澎湃联系我们广告合作法律声明隐私政策澎湃矩阵澎湃新闻微博澎湃新闻公众号澎湃新闻抖音号IP SHANGHAISIXTH TONE新闻报料报料热线: 021-962866报料邮箱: news@thepaper.cn沪ICP备14003370号沪公网安备31010602000299号互联网新闻信息服务许可证：31120170006增值电信业务经营许可证：沪B2-2017116© 2014-2024 上海东方报业有限公

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再见上海轨道交通俱乐部，欢迎上海地铁俱乐部地铁派

发布时间：2022-09-20分类：轨道交通动态来源:360新闻

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